Det här är en berättelse om American Airlines, 10 miljarder dollar och en lektion för varje företagsledare.
Det är den typ av saker jag täcker i min gratis e-bok Flying Business Class: 12 regler för ledare från U.S. Airlines , som du kan ladda ner här .
Kort sagt, du skulle vilja tro att du förstår vilken verksamhet du är i, eller hur? Tja, utvecklingen under de senaste 12 månaderna har visat att American Airlines (och för den delen, United och några andra) faktiskt har en mycket lukrativ verksamhet förutom att bara flyga människor från punkt A till punkt B.
hur lång är Roger Goodell
Det är något som utomstående kanske inte har förstått, och att flygbolagen tills nyligen inte var angelägna om att diskutera i detalj.
Fyrtio år i början
Jag antar att historien börjar 1981, då American Airlines lanserade det som blev det näst vanligaste flygbladsprogrammet: AAdvantage.
Själva flygbolaget var mer än 50 år gammalt vid den tidpunkten, och du kan tacka avregleringen av 1970-talet och ökad konkurrens bland flygbolagen för programmets utveckling. AAdvantage har vuxit tillsammans med möjligheterna under de följande decennierna.
Sedan, för några år sedan, heter en analytiker Joseph DeNardi började försöka sätta en prislapp på AAdvantage tillsammans med alla de andra flygbolagens frekventa flygbladsprogram och argumenterade för att de var så värdefulla att flygbolagen borde betrakta dem som separata enheter.
I själva verket beräknade DeNardi att flygbolagen sannolikt tog in miljarder 'marknadsföringsintäkter' från att sälja frekventa flyerpoäng till banker, så att dessa banker kunde använda dem för att locka kunder att använda kreditkort.
Han beräknade att American Airlines kunde ha tjänat 1,15 miljarder dollar från dessa program under första halvåret 2018, vilket ledde branschen. United Airlines tjänade 962 miljoner dollar under samma period, antog han; Delta: 805 miljoner dollar. Och så vidare genom de mindre flygbolagen.
Att möta brutala sanningar
Detta kom upp på intjäningssamtal med flygbolagsledare vid den tiden, inklusive American Airlines VD Doug Parker. Låt oss bara säga att flygbolagen inte var överens med premisserna.
hur lång är shannon sharpe
Men sedan kom pandemin och den globala avmattningen i flygresor, den mest utmanande tiden i branschen i levande minne, och en möjlighet att möta några brutala sanningar.
Den här veckan fick vi veta mer om en av dem, när American Airlines faktiskt satte en implicit prislapp på AAdvantage: Det tillkännagav planer på att stänga 7,5 miljarder dollar i finansiering, i form av obligationer och lån med lån, med stöd av lojalitetsprogrammet.
Några dagar senare hade det uppenbarligen varit så mycket efterfrågan att American Airlines reviderade sitt arkivering till Securities and Exchange Commission för att spegla att det hade ökat transaktionen till 10 miljarder dollar.
Ingenting värt:
- För det första var hela marknadsvärdet för American Airlines från och med fredagen mindre än 15 miljarder dollar
- För det andra skapade American Airlines ett '' nybildat företag som är undantaget från Caymanöarna '', AAdvantage Loyalty IP Ltd., som en del av den här affären.
- För det tredje amerikanska AAdvantage Investor Presentation , som det var tvungen att lämna in till SEC, avslöjar att flygbolaget gjorde nästan 6 miljarder dollar i 'pro forma kontantförsäljning' som ett resultat av AAdvantage 2019
Jag säger igen: Studera flygbolagen
Jag bad American Airlines om mer sammanhang om allt detta. Företaget vägrade att dela något mer, med hänvisning till att affären faktiskt inte har avslutats ännu, och noterade att Parker kommer att presentera vid J.P.Morgan Industrials Conference på måndag.
Oavsett är poängen här inte riktigt att bedöma om American har prissatt sitt lojalitetsprogram korrekt efter 40 år. Istället är det som alltid att upptäcka lektionerna för företagsledare i alla branscher som du kan hitta genom att studera flygbolagen.
Här tror jag att lektionen är existentiell. Jag misstänker att många företagsägare kanske inser, om de lockades att tänka djupt, att de faktiskt har utvecklat mer lukrativa sidor än vad de ursprungligen började göra.
wayne rooney födelsedatum
Det är verkligen goda nyheter: Vad är tillgången du har skapat, eller den affärsmodell du har kommit med, som faktiskt överträffar vad du började med i första hand?
Svara på det, och du kanske bara hittar en värdefull tillgång som du inte ens insett att du hade.
Som en påminnelse är den gratis e-boken Flying Business Class: 12 regler för ledare från U.S. Airlines .
