Absurd Driven tittar på näringslivet med ett skeptiskt öga och en fast rotad tunga i kinden.
Om det finns en regel att flyga idag är det här: 'Antag aldrig.'
Flygbolag experimenterar med att ge och ta bort.
Det verkar mestadels med att ta bort.
Hur mycket kan de komma undan med? Hur mycket kommer passagerarna att märka? Och hur mycket av det som tidigare gavs kommer passagerarna nu att betala för?
Den senaste fascinerande utvecklingen kommer från Delta Air Lines.
Med sin vänstra hand ger den flygplan med liggplatta sängar till vissa inrikesvägar längs land. Till exempel JFK till San Diego. (Konstigt nog verkar många av dessa rutter vara välsignade med JetBlue-flygningar.)
Med sin högra hand tar det dock några inhemskt konfigurerade plan och donerar dem till vissa transatlantiska rutter.
Så, som Points, Miles och Martinis blogg förklarar , detta innebär borttagning av, ja, Business Class.
Inblandade rutter inkluderar JFK till Shannon, Irland, JFK till Reykjavik, Island och JFK till Ponta Delgada på Azorerna.
Vad kanske du undrar kommer att ersätta Business Class? Tja, den främre delen av planet kommer nu bara att vara Premium Economy. Eller vad Delta kallar Premium Select .
Sätena kommer inte att ligga platt. Och det kan finnas en allmän luft av fin de siècle.
elijah blue allman födelsedatum
Det är en nyfiken twist.
Framförallt, som bloggen One Mile at a Time observerade , med tanke på att prissättningen 'säkert ser ut som vad de tidigare debiterade för Business Class.'
Ah.
'Vi säljer nu Delta Premium Select som en märkesprisklass på utvalda transatlantiska fritidsmarknader när vi planerar lämpliga flygplan för att stödja efterfrågan på dessa rutter', berättade Delta Trebor Banstetter.
Han förklarade rynkorna som Delta försöker placera sitt erbjudande i så här: 'Denna justering kommer att bättre anpassa produktnamnet i shoppingupplevelsen för internationella flygningar med kundernas förväntningar på deras upplevelse ombord, samtidigt som han tillhandahåller en nivå av uppgraderad service på fritidsmarknader som kunderna förväntar sig. '
Vad betyder detta för kunderna? Tja, sätena lutar sig bara upp till 7 tum. När det gäller sittplatsens avstånd - avståndet mellan baksidan av ett säte och framsidan av ett annat - blir det 38 tum. Det kan vara ungefär en 5- till 6-tums skillnad från Economy Class.
Det verkar dock som ett annat försök från flygbolagen att se vilka bekvämligheter de kan ta bort och vilken effekt detta kan - eller kanske inte - har.
Tänk dock om denna trend utvidgades.
Tänk på alla dessa affärstyper och, du vet, rika människor som kan känna sig förolämpade.
De kommer inte att kunna ligga platt och slappna av, eftersom de vet att alla på baksidan sitter upprätt och ber för att flyget ska avslutas.
Hur som helst, varför skulle du vilja flyga på en Delta Boeing 757-200 till Europa (en smal kroppsdel), om du kan flyga, säg en 787 Dreamliner, en Airbus A380 eller till och med en Boeing 767 med en annan flygbolag?
För mig ökar alltid komforten när ett plan är större och bredare, snarare än de långa, tunna rören som så många amerikanska flygbolag verkar föredra.
Delta är inte den första som börjar eliminera vissa klasser. Nyligen tillkännagav Emirates att de kommer att klara sig utan att skämma bort första klass på vissa flygningar mellan London och Dubai.
En del kan dock flyttas att Delta nu kommer att minska klyftan mellan fattiga och rika.
Kanske kommer det att skapa större harmoni mellan människor.
Det kanske inte alltid är bekvämt, men det kan vara tröstande.
