För några år sedan lät Scott Painter göra det. Han var rik, stilig och smart, en TED- och Davos-kille som hängde med Elon Musk och Richard Branson. 'Allt i mitt liv hade gått otroligt bra', säger han. 'Bara framgång utan diagram.' Under två decennier hade han startat dussintals företag och samlat in över en miljard dollar i riskkapitalfinansiering innan han till slut slog på sin riktigt stora idé 2005: Ett företag som så småningom heter TrueCar skulle ge prisgenomskinlighet i den lömska världen av bilförsäljning och ge konsumenterna genom att berätta för dem exakt hur mycket andra betalar för bilar.
För bilhandlare var det nirvana: inte mer pruta, inte längre vänta på den guldkedjade säljaren att prata med sin chef för att 'se vad jag kan göra.' Istället gick du bara till TrueCar.com, skrev in ditt postnummer och märke, modell och extra du ville ha (glöm inte de fuzzy tärningarna!) Och tryck ut en kupong som kan lösas in hos din lokala TrueCar-återförsäljare, med ett garanterat lågt pris. Det var gratis och enkelt. Och återförsäljare betalade TrueCar bara om ledningen blev en försäljning - $ 299 för nya bilar, $ 399 för begagnade.
Återförsäljare registrerade sig tusentals, i hopp om att kompensera förlorad mark efter att ha blivit slagna av den stora lågkonjunkturen. Kunder älskade det, flockade till TrueCars webbplats och de från Capital One, USAA och andra partners som använde sin teknik för sina bilköpsprogram. Investerare var också stolta över att ponnera mer än 185 miljoner dollar i riskkapital. Med Painter som verkställande direktör nådde TrueCar nästan 76 miljoner dollar i försäljning 2011, börsades i maj och i sin första kvartalsresultat slog analytikernas förväntningar på intäkter (50,5 miljoner dollar) och webbtrafik (4,2 miljoner unika besökare per månad ). I september nådde det certifierade återförsäljarantalet 9000.
Men i början av 2012, TrueCar blev nästan bara en överhypad internetflopp. Problemen började precis som den fick kritisk massa och visade nationella TV-platser som visade riktiga kunder som sparar $ 3000, $ 8000, till och med $ 14.000 på sina bilar. Vad dessa annonser misslyckades med att nämna är att de flesta återförsäljare, trots sitt giriga rykte, tjänar mycket lite pengar på att sälja nya bilar. Den genomsnittliga vinstmarginalen för en nybilsförsäljning var endast 3,8 procent förra året, enligt National Automobile Dealers Association; de flesta återförsäljare överlever på tjänster som underhåll, finansiering och garantier. 'Om jag betalar TrueCar $ 299 för en ledning, gav jag bara bort mycket av bruttovinsten på den bilen', säger Donald Hall, chef för Virginia Automobile Dealers Association, som trasslat hårt med Painter.
Nästan hysteri bröt ut bland återförsäljare, som fruktade att TrueCar uppmuntrade en destruktiv ras till botten som skulle störa dem direkt från existens. I ett tal 2011 kallade Mike Jackson, VD för AutoNation, landets största bilhandlare, situationen 'en dödsspiral' för återförsäljare.
Blogosfären lyser upp. Återförsäljare började berätta för Painter exakt var han kunde lägga dessa kuponger. Stora återförsäljarkedjor skär banden med TrueCar. Statliga föreningar berättade för medlemmar att de kunde komma i trubbel med tillsynsmyndigheter eftersom Painters företag eventuellt bryter mot statliga franchiselagar som syftar till att skydda återförsäljare. Honda hotade att stänga av reklamfonder till TrueCar-återförsäljare som sålde fordon för billigt och argumenterade för att det skulle skada varumärkets image. Bilder av Painter som djävulen cirkulerade på internet. 'I grund och botten suger de!' skrek en tränare för bilförsäljning som heter Jerry Thibeau i en typisk YouTube-video.
Återförsäljarnas avhopp ledde till förluster på 10 miljoner dollar på en månad. På 60 dagar fruktade Painter att allt skulle vara över.Mellan december 2011 och februari 2012 avbröts en tredjedel av TrueCars 5600 certifierade återförsäljare. Utan återförsäljare hade det ingen verksamhet. På TrueCars kontor i Santa Monica, Kalifornien, hade de ett smeknamn för krisen: virveln. Med det menade de malström, även om det också framkallade bilder av TrueCar som snurrade ner på toaletten. Före virveln hade TrueCar 40 miljoner dollar i kontanter och växte snabbt av alla mått, från återförsäljare och bilar som såldes till intäkter och webbtrafik. Men alla återförsäljaravvikelser orsakade att TrueCar förlorade 75 miljoner dollar 2012, och dess TV-annonser försvann. 'Jag tänkte,' Holy shit - om 45 till 60 dagar är jag ute av affärer ', säger Painter.
Målare privatliv började också smula. Han kämpade med en bitter vårdnadsslag med sin ex-fru om sina två äldsta barn, och hans andra äktenskap föll samman, säger han, för att han var så fokuserad på att försöka stoppa virveln att han försummade sin fru, som försökte hantera två små barn och en otillgänglig make. 'Jag var en hemsk make och en hemsk far', säger han. Panikattacker gjorde att han inte kunde andas. Så han gick till läkaren - och fick höra att han hade en allvarlig medfödd hjärtfel och var tvungen att gå ner 50 kilo och sluta dricka omedelbart.
TrueCars misslyckande skulle också innebära personlig ekonomisk förstörelse, eftersom Painter hade investerat så mycket av sin egen förmögenhet i företaget. När hans prestationsbonus torkade ut, föll han i skuld och var tvungen att tigga sin styrelse om en löneförhöjning för att stödja en livsstil som inkluderade ett hus i Bel Air, ett garage med nio bilar och Aston Martin Rapide på $ 220 000 silver.
I början av 2012 gjorde en desperat målare vad någon exklusiv 43-årig kalifornier vars liv imploderade skulle göra: Han vände sig till sin terapeut. 'Vad pågår?' ville han veta. 'Varför händer allt detta med mig?'
Hans terapeut tänkte ett ögonblick och sa: 'Har du någonsin trott att allt detta är ditt fel?'
Målaren blev tyst. Det hade aldrig tänkt på honom. Till de ord han använder för att beskriva sig själv - arbetsnarkoman, idealist, perfektionist - skulle ingen som känner Painter väl argumentera med att lägga till charmig, intelligent, kreativ, hyperartikulär och djupt engagerad i hans tekno-libertariska övertygelse. Men, lika chockad som Painter var, hade terapeuten en poäng. Idag säger Painter själv: 'Jag är en arrogant ryck.' Och ibland, tillägger han, 'en fullständig skitstövel!'
hur lång är moritz wagner
Arrogant ryck tar år att utvecklas, vilket alla krympningar kommer att berätta för dig, och för Painter började det i medelklass Sacramento, där han växte upp med en styvfar som var 'en riktigt hård rumpa'. Målare var en rastlös, förtidig pojke. Inspirerad av sin farfar Ed Swofford, då VD för Aloha Airlines, startade han sitt första företag, en bildetaljtjänst, vid 14 års ålder. Senare gick han i armén, studerade vid West Point (statsvetenskap) och gick till University of California i Berkeley (ekonomi) på ett rugbystipendium. Han tog examen från ingen av skolorna. Ett klassprojekt i Berkeley ledde till InfoAccess, hans första företag som erbjuder information om bilköp online till konsumenter.
Sedan dess har Painter grundat ett svindlande 36 aktieemitterande, införlivade företag. 'Jag älskar att manifestera saker ur luften', säger han som förklaring och tillägger att han antagligen har uppmärksamhetsunderskott. Han älskar också bilar, som du kanske gissar utifrån många av hans startups karaktär. Före TrueCar var han förmodligen mest känd för CarsDirect, som han lanserade 1998 och samlade in 350 miljoner dollar i riskkapital. Painter avgick som VD året efter under press från investerare efter att han hade sagt upp 90 personer. Som namnet antydde syftade CarsDirect till att sälja bilar direkt till konsumenterna från tillverkaren och lämnade mellanhanden. Så det är lätt att se varför många bilhandlare fortfarande föraktar Painter - trots att de delar vissa egenskaper, inklusive en kärlek till valet. 'När folk säger' Scott's ondskan! ' de går tillbaka till CarsDirect, säger Painter. 'Hur kan du vara en återförsäljare och höra det och inte gå,' Jag hatar den jävla killen! '?'
Vad Painter lärde sig av CarsDirect, och ett misslyckat bilföretag som han försökte kalla Build-to-Order, är att auto-franchise-systemet är så skyddat av statliga lagar och så politiskt kraftfullt att det är nästan omöjligt att besegra det i någon strid. (Som hans kompis Elon Musk har upptäckt när han försökte starta Tesla-återförsäljare.) Så med sitt nästa företag bestämde Painter sig att samarbeta med återförsäljare. Allt han var tvungen att göra var att övertyga dem om att informationsrevolutionen gjorde deras gamla skolförsäljningsmetoder föråldrade. Om konsumenterna kan köpa en dator eller diskmaskin för nästan samma pris till en mängd olika återförsäljare i hela landet, argumenterade han, varför skulle priset på en bil variera upp till 45 procent från en återförsäljare till en annan? 'Vi tror att det skulle vara roligt att köpa en bil och bör vara rättvis,' förklarade Painter. 'Bilar är en av de sista varorna som inte beter sig som varor på grund av franchise-systemet.'
Tal om den digitala revolutionen omfamnades inte exakt av bilhandlarna - prissynlighet var digerati-tala för 'lägre priser' - men många ansåg att de hade lite val. 2005 grundade Painter och hans medarbetare Zag.com för att driva bilköpsprogrammen för stora företag och medlemsbaserade organisationer som AARP. (Idag står dessa företag för mer än hälften av TrueCars intäkter, 38 procent kommer från vanliga konsumenter som besöker TrueCar.com och relaterade mobilappar; resten kommer från att sälja data och konsultera till bil- och finansföretag.) Tre år senare lanserade Zag TrueCar. , som avlägsnade prisinformation från en mängd olika källor - finans- och försäkringsbolag, fordonsregistrering, återförsäljare och andra datauppsamlare - för att ge konsumenterna något de aldrig sett tidigare: en uppdaterad, verklig ögonblicksbild av vad folk faktiskt betalar för bilar. Under 2010 slogs de två företagen samman under namnet TrueCar.
Målarnas tonhöjd gav upphov till investerare delvis för att de alla kunde relatera till hur eländigt det kan vara att besöka en bilhandlare. Enligt en nyligen genomförd undersökning av Edmunds.com sa en av fem personer att de villigt vill ge upp sex i en månad snarare än att pruta om en ny bil. En av tre sa att de hellre skulle göra skatter, gå till DMV eller sitta i ett flygplans mittplats. Det blev målare i livet att fixa det. Efter att hans första två barn föddes bestämde han sig för att TrueCar var hans perfekta chans att slå sig ner och äntligen bygga ett hållbart företag.
Vissa återförsäljare älskade de ledningar som TrueCar tillhandahöll, särskilt när bilförsäljningen föll från en klippa under finanskrisen 2008. 'TrueCar är bättre än andra blygeneratorer, eftersom kunderna får ett pris de kan tro och jag behöver inte betala om jag inte göra en försäljning, säger John Harmond, generell försäljningschef för Santa Monica Ford / Lincoln-Subaru, som har använt TrueCar sedan de tidigaste dagarna. Även om Harmond måste betala 299 dollar för varje försäljning, hävdar TrueCar att återförsäljare som han faktiskt kan spara mer än 1 000 dollar per transaktion, genom reducerad prutstid och lagerkostnader när bilar säljer snabbare och genom att skära ner på marknadsförings- och säljpersonal. Cirka 5 till 6 procent av TrueCar-leaden blir till försäljning, säger Harmond, mycket bättre än 2 till 3 procent från andra leadgeneratorer, som Edmunds.com.
Ändå medger Painter att hans företag var så konsumentcentrerat och hade piskat sig in i ett sådant frenesi med vad han kallar dess 'Stick it to the man!' attityd att återförsäljarna kände sig attackerade. En TrueCar-anställd blev så upptagen att han registrerade domännamnet fuckedbythedealer.com. Painter säger att han aldrig skulle auktorisera något sådant och blev chockad när han fick reda på det, och medarbetaren fick omedelbart sparken. Men vid den tiden hade skadan skett.
Och när det gäller den 'fullständiga rövhålet' - ja, ett ögonblick som sticker ut kom när Painter satte sig för en familjes Thanksgiving-middag 2011. Vid bordet satt hans svoger, Phil Kerr, en Mazda-återförsäljare i Arizona. Med TrueCar på sin topp före virveln och dess spännande annonser som mättade TV-apparater över hela landet, började Painter glatt berater Kerr om hur återförsäljare som han skulle bli ångrullade av den digitala revolutionen såvida de inte omfamnade internetdriven prissynlighet - allt medan resten av familjen försökte njuta av potatismos och trumpinnar. 'Jag var en så arrogant röv att sätta honom på hans plats', säger Painter.
Vad målaren inte visste var att tidvattnet redan hade börjat vända och inom bara några veckor skulle virveln börja överväldiga TrueCar. Dessa TV-annonser spelade en stor roll - återförsäljare såg att $ 3 000 till $ 14 000 i konsumentbesparingar kom direkt ur fickorna - och branschbloggare började hamra TrueCar. 'Ditt företag är ont', skrev Jim Ziegler, en industrikonsult och en ledare för återförsäljarupproret. 'Din agenda är att förstöra oss.'
TrueCar anklagades också för att ha brutit mot statens lagar genom att agera som mäklare och extrahera för mycket värdefull kundinformation från återförsäljarnas datorsystem. Painter förnekar att TrueCar någonsin varit en mäklare, men företaget avbröt frivilligt tjänsten i Louisiana och Colorado medan det reviderade sin affärsmodell. Nu debiterar det återförsäljarna en månatlig abonnemangsavgift i vissa stater, snarare än per affär, och verkar lagligt i alla 50 stater och Washington, DC Troy Foster, TrueCars chef för juridisk och efterlevnad, insisterar på att TrueCar är mycket tydlig med sin återförsäljare om vilka uppgifter den samlar in och hur den används och att den aldrig har sålt vidare kundinformation till tredje part. (Under tiden bekräftar återförsäljare och branschorganisationer att de har fått frågor från Federal Trade Commission om huruvida de bryter mot konkurrenslagstiftningen genom att konspirera för att bojkotta TrueCar. FTC vägrar att kommentera.)
Kämpar för att vända bilden, anställde Painter Mike Timmons, en tidigare AutoNation-chef, för att nå ut till återförsäljare. Men det här var lika mycket en kulturkollision som en affärstvist, med den färgglada, ojämna världen av bilhandlare djupt misstroende mot Painters elitlag av teknokrater från Santa Monica. En dag vid en återförsäljarkonvent närmade sig Timmons Ziegler, som ofta bär en basebollhatt med sitt smeknamn, Alpha Dawg, och lägger upp fåniga videor om hans försök att rappa på YouTube. Timmons presenterade sig och sträckte ut sin hand i hälsningen - och Ziegler svarade: 'Jag vet vem du är,' slog bort handen och fortsatte att gå.
Tillbaka i terapi insåg Painter att lösningen på den här röran stirrade tillbaka på honom i spegeln varje morgon. 'Varför börjar du inte med det du kan drabba mest?' sa hans terapeut. 'Varför går du inte tillbaka och berättar för din fru, som du älskar, att du är ledsen över att du inte hade empati att förstå att hon behövde att du var där för henne? Och att allt är ditt fel? Varför äger du inte det och ser hur det går? '
Det gjorde målaren, gick i parterapi med sin fru och sa nästan de exakta orden. 'Otrolig!' minns han. 'Molnen skildes.' Hans förhållande till sin fru förbättrades omedelbart; nu hade han sin första tillflyktsort i stormen. Därefter bestämde han sig för att prova samma tillvägagångssätt på jobbet och fann också mirakulösa resultat där. 'Det blev väldigt lätt att komma i arbete och säga' Du vet, det är faktiskt mitt fel! ' rapporterar han i en förvånansvärt glad ton. 'Det blev en nästan berusande, glädjande sak att bara äga den.'
Så han fortsatte med det. Han insåg att han inte riktigt hade uppmärksammat återförsäljarnas oro - livsnerven i hans verksamhet - han gick på en rikstäckande lyssningsturné och träffade återförsäljargrupper, biltillverkare och industrimedia och påverkare. ”Jag insåg mycket snabbt att det inte spelade någon roll vad jag sa. Så länge jag bara tog skulden för allt kunde vi komma till ett bättre ställe, säger han. 'Nästan alla dessa händelser var som AA-möten:' Jag heter Scott Painter, och jag har brutit mot er alla och jag vill ändra. ' ''
Därefter skapade Painter ett råd med bilhandlare som sammanträder sex gånger om året för att berätta för TrueCar vad det gör och vad det gör rätt. Han anställde betrodda insiders som Pat Watson från South Carolina Automobile Dealers Association och John Krafcik, tidigare VD för Hyundai Motor America. Han tillbringade tio timmar på att resa till och från Norcross, Georgia, bara för att träffa Ziegler några timmar för att förklara TrueCars nya affärsmodell och visa honom de senaste TV-annonserna. De träffades vid en utpost i Cajun-kedjan Pappadeaux Seafood Kitchen. 'Jag smyckade av just det faktum att jag hade denna groddätande, preppy-ass kaliforniska som satt på en Cajun-restaurang och åt kryddiga friterade alligator-svansar', skröt Ziegler på sin blogg senare. 'Jag tog till och med ett foto av Scott Painter som bär min Alpha Dawg-hatt.'
Samtidigt skrotade TrueCar.com sin gamla slogan - 'Know the Real Price' - och ersatte den med 'Never Overpay.' Det har slutat visa uppskattningar av hur mycket återförsäljare betalar för bilar. Det uppmuntrar inte längre återförsäljarna att slå det lägsta priset, utan istället bedöma återförsäljarpriserna som bra, genomsnittliga eller över genomsnittet. Webbplatsen ger också kunder skäl att välja en återförsäljare utöver priset, inklusive plats och sådana tilläggstjänster som oljebyte, biltvätt och leverans. Nya TV-annonser pratar glödande om återförsäljare som TrueCars 'betrodda partner'.
Målare reformerade också sitt företags kultur. För att driva hem den punkt som TrueCar behövde för att göra ett bättre jobb för att balansera kundernas och återförsäljarnas behov skapade han en stor metallsåg etsad med ordet Consumer i ena änden och Dealer i den andra. Vid företagssammankomster stod grupper av anställda i båda ändarna av saw-saw och försökte uppnå en perfekt balans.
Medan den nya TrueCar förmodligen har resulterat i att vissa konsumenter betalar mer för bilar än de använde på den gamla webbplatsen, tror Painter att han äntligen har en hållbar affärsmodell som gynnar både köpare och säljare. Han pekar på en nyligen genomförd TrueCar-undersökning som visar att de flesta konsumenter tror att återförsäljarna tjänar 20 procent på en ny bil - mer än fem gånger den genomsnittliga marginalen på 3,8 procent - och att om de upptäckte att återförsäljarna inte gjorde något på en bilförsäljning, de skulle frivilligt tippa dem 8 procent. Detta visar att bilköpare vill att återförsäljaren ska lyckas, säger Painter - de vill bara inte bli lurade. Det är där TrueCar kommer in.
'Nästan alla dessa händelser var som AA-möten:' Jag heter Scott Painter, och jag har brutit mot er alla och jag vill ändra. ' ''Sammantaget gav dessa förändringar en fantastisk vändning. Sedan virvelns djup i februari 2012 har TrueCar mer än fördubblat antalet deltagande återförsäljare till cirka 9 000, webbplatstrafik och volymen på sålda bilar har nästan tredubblats och kvartalsintäkterna har mer än tredubblats.
Inte alla TrueCars indikatorer är positiva. Börsintroduktionen förra våren, under en period av marknadsvolatilitet, tog endast upp 70 miljoner dollar - dess aktier handlades under det ursprungliga prognostiserade priset - och dess första resultatrapport i augusti inkluderade en nettoförlust på 15 miljoner dollar tack vare ökade rörelsekostnader, främst för försäljning och marknadsföring för att locka nya kunder.
Och Painter har fortfarande många kritiker. David Ruggles, en tidigare återförsäljare som nu är en framstående konsult och författare, säger: 'Jag är inte lindrad åtminstone.' Han hävdar att TrueCar uppmuntrar konsumenten att bete sig som en pokerspelare som kräver att se allas kort innan han satsar. 'Målare står upp och ber om ursäkt och säger,' Vi var arroganta och vi hade fel ', för han förlorade miljoner i återförsäljarupproret. Men hans mål är fortfarande detsamma. Hela principen att demonisera återförsäljare är opportunistisk och jag hatar den. Han är inte ute efter att förändra världen till det bättre om inte Scott Painter tjänar pengar. '
TrueCar irriterade också nyligen återförsäljare genom att meddela att de inte längre kommer att erbjuda finansiell kredit till återförsäljare som kan bevisa att en försäljning är inblandad i en annan webbplats än TrueCar. Under tiden planerar mega-återförsäljaren AutoNation att spendera 50 miljoner dollar för att bygga sina egna webbverktyg för att generera leads och skär ut webbplatser som TrueCar och Cars.com. Vissa återförsäljare vänder till och med bordet på Painter genom att visa kunderna TrueCars priser för att bevisa hur konkurrenskraftiga deras egna erbjudanden är, vilket hjälper dem att stänga affären utan att betala en avgift till TrueCar.
När det gäller huruvida Painter verkligen har förändrats delar andra Ruggles skepsis. 'Han är fortfarande arrogant och full av sig själv', säger Hall of the Virginia state dealer's association, som tillägger att han använde en strategi för att hålla dina vänner nära och dina fiender närmare när han bad Painter att tala till sin grupps årliga kongress 2012. ”Men jag gillar Scott och beundrar honom, för han är tillräckligt smart för att känna igen problem och förändra hur han fungerar. Han gick in i ett lejonhål när han kom för att prata med oss. Det tog mycket nerv för att göra det. '
rösten jordan smith bio
Målare är åtminstone en klokare man om krafterna för tekniska störningar och insisterar på att internetentreprenörer inte kan ha samma stolthet attityd som under 90-talets hårda dagar. Det var då hans CarsDirect var ett av de många internetföretagen som kom fram från Bill Gros legendariska Idealab, tillsammans med spektakulära flameouts som eToys. 'Alla rullade med tidens tidsgeist och sa att internet kommer att förändra allt', säger Painter. 'Men det är en av de blinda fläckarna för teknik som investerar i allmänhet. Störning för störnings skull är inte en bra idé när det gäller att skapa långsiktigt hållbart värde. '
Det krävde mycket personlig och professionell oro för Painter att inse det. Men idag tillbringar han mer tid med sin fru och sina barn; Han har också gått ner i vikt och minskat sin livsstil genom att sälja några av sina bilar. Nu behöver företaget som han har satsat på alla sina marker bara ytterligare några tusen franchise-återförsäljare för att nå den söta platsen på 11 000 till 12 000 som Painter tror kommer att göra det möjligt för TrueCar att verkligen starta - vilket ger sina certifierade återförsäljare en konkurrensfördel jämfört med de andra 19 000 eller så återförsäljare över hela landet samtidigt som de säkerställer att TrueCar-kunder kan välja från ett brett urval av återförsäljare som säljer alla större varumärken i alla geografiska regioner i landet. Det skulle sätta denna rastlösa entreprenör på vägen för att skapa ett företag som han en dag kunde lämna åt sina barn.
'Den sanna andan av störningar är att ge ett bättre resultat', säger Painter. '' Först genom att ha denna nära dödsupplevelse insåg vi att den verkliga störningen skulle vara att återställa förtroendet mellan bilförsäljning och konsumenten. Branschen har en stor existentiell kris framför sig - konsumenten litar i grund och botten inte på autohandeln alls. Idag vet konsumenten mer om bilen än den som säljer den, och bilhandlare har sämre rykte än kongressmedlemmar ... '
Hoppsan. Där går han igen.
Scott Painters tips om överlevande skruvningar
TrueCar-berättelsen skulle ha fått ett helt annat slut om Scott Painter inte hade gjort en passionerad ansträngning för att nå ut till sina kritiker. Här, några tips om krishantering om du någonsin skulle möta en liknande situation.
1. Medge dina misstag - om och om igen. Painter tillbringade nästan ett år och bad om ursäkt vid konferenser och möten. Vid ett tillfälle stängde en återförsäljare av honom mitt tal: 'Jag tror inte att du verkligen förändrats! Du ändrade dig för att vi tvingar dig! ' Målaren svarade: 'Du har nog rätt. Men jag berättar vad vi gjorde var helt klart fel och fungerar inte för dig. ' Rummet värmdes upp omedelbart.
2. Prata. Samtal är billigt. Du måste också ta itu med klagomål direkt. TrueCar slutade visa konsumenternas uppskattningar av vad återförsäljarna faktiskt betalade för bilar och avskräckta priskrig, genom att uppdatera sin återförsäljarportal genom att lägga till en bruttomarginalkalkylator och en röd varning när en återförsäljares pris sjunker under bilens kostnad.
3. Spela efter reglerna. Ett störande företag måste följa befintliga lagar tills det rättsliga systemet hämtar den nya tekniken. Trots att TrueCar förnekar att det fungerar som en mäklare för bilköpare - olagligt i vissa stater - ändrade det sin affärsmodell för att ta ut en månatlig abonnemangsavgift i vissa stater, snarare än per affär, och fungerar nu lagligt i alla 50 stater och Washington , DC
4. Håll dig lyhörd. När dammet sätter sig, gå inte tillbaka som vanligt. Skapa mekanismer för att vara vaksamma. TrueCar anställde framstående bilindustriledare och skapade ett 20-medlemmars TrueCar National Dealer Council som sammanträder sex gånger om året för att få uppdateringar om TrueCars verksamhet och ge företaget feedback för att förhindra framtida kollisioner.
