Förra månaden ryktade rykten om att Googles grundare Sergey Brin var i hemlighet bygga världens största flygplan i gigantisk hangar vid NASAs Mountain View-anläggning. Det visar sig att du inte kan hålla världens största någonting gömt så länge. I helgen har anonym projektpersonal och en tidigare ingenjör i projektet delat några insiderinformation om Brins revolutionerande nya flygmaskin.
hur många barn har Carl Edwards
Här är vad vi vet nu:
1. Det är en blimp.
Det verkar som om det nya fartyget byggs av ett Brin-kontrollerat företag som heter LTA Research & Exploration, där LTA står för 'lättare än luft'. Strängt taget är det nya fartyget ett 'styrbart' eller 'luftskepp' - eftersom blimp definieras som luftskepp utan ett styvt yttre. Brins nya skapelse har någon form av ram, som enligt uppgift tar upp det mesta av NASAs enorma hangar, men det är inte klart hur styv det kommer att bli. (Det visar sig att inte ens alla Goodyear 'blimps' är faktiskt blimps.)
2. Den är över 650 fot lång.
Längden på denna tjur har rapporterats som 200 meter, vilket motsvarar 656 fot. Om det färdigställdes, skulle det göra det till det största flygplanet i världen idag, även om luftskepp på 1930-talet, som Hindenberg, och 785-fots USS Macon var längre. Precis som Hindenberg slutade Macons karriär dåligt när fartyget förstördes av vindskjuvning i en storm utanför Kalifornien. Det är intressant att notera att det en gång var baserat i samma Mountain View-hangarer som Brin nu använder.
3. Den är heliumdriven.
Inne källor säger att Brin skulle ha föredragit väte, som är mycket billigare och har mer lyft. Nej, säger FAA, som kräver att luftskepp har icke-brandfarligt bränsle. Det är ett resultat av Hindenburg-katastrofen 1937, då ett vätgasdrivet tysk luftskepp tog eld över New Jersey och dödade 35 passagerare och besättning och en arbetare på marken.
4. Syftet är att leverera humanitära leveranser - och en förstklassig reseupplevelse.
Brin, som själv finansierar projektet, vill enligt uppgift använda det för att leverera mat och humanitära leveranser till avlägsna platser. Ett luftskepp passar unikt för sådana uppgifter, eftersom det varken kräver vägar eller flygplatser.
Brin vill också använda den som en '' luftbåt '', vilket ger en bättre reseupplevelse för sig själv och sin familj än vad ett jetplan kan. Traditionella luftskepp reser mycket långsammare än flygplan, vilket ger utsikterna till resor som är trevligare än traditionell flygning, men som också tar längre tid. För att bekämpa den där tiden suger Brin flygteknik Alan Weston, en tidigare NASA-chef, för att undersöka alternativ för att göra sitt hantverk mycket snabbare än de första generationerna av luftskepp.
5. Detta tillvägagångssätt kan revolutionera godstransporter.
Det är åtminstone synen på Igor Pasternak, en luftskeppsdesigner som var inblandad i tidiga skeden av detta projekt och nu arbetar med en egen luftskeppsdesign. 'Sergey är ganska innovativ och framåtblickande', sa han. Lastbilar är bara lika bra som dina vägar, tåg kan bara gå där du har räls och flygplan behöver flygplatser. Luftskepp kan leverera från punkt A till punkt Z utan att stanna någonstans däremellan, 'han berättade Väktaren .
Det finns en anledning till att luftskepp inte redan används för att leverera gods: De har viktproblem. Avlasta ett ton eller två lastar som du levererar och du måste ta ett ton eller två ersättningsvikt för ballast, annars flyter ditt luftskepp okontrollerbart uppåt, eller annars måste du dumpa lite av ditt bränsle du kan behöva senare. Men Brins nya luftskepp kommer att lösa problemet med ett system av interna gasblåsor som kan kontrollera dess flytkraft.
courtney thorne-smith nettoförmögenhet
Brins luftskepp kommer enligt uppgift att kosta mellan 100 och 150 miljoner dollar att bygga. Det jämförs faktiskt ganska gynnsamt med det noterade priset på, säg, a Boeings kommersiella jet . Om detta luftskepp fungerar som planerat - och det är naturligtvis ett stort om - kan Pasternak ha rätt i att vi kommer att se mer last levererad med luftskepp eller blimp under de kommande åren.
