Boeing B-17, även känd som den flygande fästningen, hjälpte de allierade att vinna andra världskriget, men den hade en designfel som kostade många passagerares och besättningsliv. Förändringen i tänkande som krävs för att fixa det felet - från att fokusera på maskinen till att fokusera på människan som använder den - var det första steget på vägen som ledde till iPhone och iPad idag.
B-17 rusade in i krigstidsproduktion och gick från design till ett verkligt plan på bara ett år, i tid för att göra en verklig skillnad för krigsinsatsen, Cliff Kuang, författare och grundare av Snabbt företag s Co.Design, förklarar i en utdrag från hans bok Användarvänlig på Wired.com. Men något konstigt hände hela tiden. Flygplanen kraschade oväntat, vanligtvis under vad som borde ha varit en rutinlandning. I slutet av kriget hade det inträffat tusentals sådana krascher. De tillskrivs i allmänhet pilotfel - trots allt hade krigstid krävt att snabbt utbilda många nya piloter. Men i många fall överlevde piloterna och kunde inte tänka på någonting de hade gjort fel. Å andra sidan fanns det heller inga tecken på mekaniskt fel.
joel de lafuente etnicitet
Olyckorna förblev ett mysterium förrän efter kriget, när psykologerna Paul Fitts och Alphonse Chapanis äntligen fick reda på det - och svaret var dumt enkelt. Kontrollen som sänkte landningsstället och den som sänkte vingklaffarna såg identiska ut. Det var alltför lätt för en pilot, särskilt på natten, att nå landningsställets kontroll och ta tag i vingklaffen en istället. Om det hände, istället för att lägga ner planetens hjul för en säker landning, skulle han sakta ner planet och köra det i marken. I stället för pilotfel kallade Chapanis det för '' designerfel '' - första gången någon hade använt den termen. Chapanis var banbrytande inom formkodningsområdet genom att skapa ett system av spakar och vred för flygplan där varje kontroll hade olika form, vilket gjorde det mycket svårare att misstänka någon av dem för något annat. Han anses vara en av skaparna av området ergonomi.
Lär datorer om människor.
Att B-17-redesignen var första gången det föll någon att vi skulle utforma maskiner för att tillgodose mänskligt beteende istället för att omskola mänskligt beteende för att passa maskiner. Men det var verkligen inte det sista. På 1980-talet kom den idén till datorindustrin. Fram till dess hade datorfältet dominerats av kodare som hade lärt sig sina jobb genom att mata kortbuntar i huvudfack för att förmedla deras instruktioner. Sedan kom Steve Jobs och Apple för att uppfylla sina mest grundläggande antaganden. Som en av de första annonserna för Mac uttryckte det: 'Eftersom datorer är så smarta, skulle det inte vara vettigt att lära ut datorer om människor istället för att lära människor om datorer?'
Kathy brock och doug regan bröllop
Apple grundades naturligtvis av både Steve Jobs och Steve Wozniak, men det var det Jobs speciella geni för att se vilken roll design och användarupplevelse hade att spela på datorer (och senare i musikspelare, smartphones och surfplattor). Innan Apple populariserade det musdrivna grafiska användargränssnittet var det första som alla som ville använda en dator var att spendera lite tid på att lära sig språket.
Dessa dagar studerar vår teknik oss mer än tvärtom, vilket Kuang finner störande. Det är en trend som leder till att tekniken fattar beslut för dig, till exempel när Facebook bara fyller dina nyhetsflöden med objekt som du tror att du vill se. Jag håller med om att det är en dålig sak när tekniken väljer för dig, men jag håller inte med Kuang att det är en logisk utväxt av idén om användarvänlighet. Det skiljer mellan, säg, autokorrigering, försök att gissa vad du tänkte baserat på vad du skrev, och Gmails nya funktion som faktiskt försöker hjälpa dig att skriva din e-post genom att gissa vad du vill säga.
Men oavsett vilken av oss du håller med, nästa gång du ber Siri att hitta filmtider eller berätta vädret, kom ihåg att du inte bara har Steve Jobs att tacka, utan också Paul Fitts, Alphonse Chapanis och Boeing B -17.
