Situationen ombord på United Airlines flyg 232 från Denver till Chicago var allvarlig den 19 juli 1989, till och med aldrig tidigare skådad. En motorexplosion hade skurit bort DC-10: s hydrauliska ledningar och lämnat besättningen nästan inget sätt att kontrollera planet.
I slutändan slutade flygningen i en blandning av tragedi och hjältemod, efter att besättningen, ledd av United Airlines kapten Al Haynes, kraschade i Iowa på Sioux City flygplats.
Även om 112 människor förlorade sina liv, överlevde 184 av dem ombord, efter en viss heroisk styrning och ledarskap från Haynes och hans besättning.
Du kan se video av kraschen och höra en del av inspelningen av Haynes kommunikation med flygkontroll, här .
hur mycket är maria menounos värd
Även om han hade skadats i kraschen återvände Haynes för att flyga för United tills han nådde den obligatoriska pensionsåldern 1991. Han gick bort denna vecka vid 87 års ålder, bara en månad efter flygets 30-årsjubileum.
Haynes hade hållit oräkneliga tal och intervjuer om händelsen, ofta blockerat 20 dagar varje månad för framträdanden, tills han hade blivit sjuk.
'Han ville att något positivt skulle komma ut ur de dåliga sakerna som hände,' Haynes dotter, Laurie Arguello, senare sa . 'Det var verkligen viktigt för honom att folk visste om hur viktigt teamarbete var.'
Här är en kort sammanfattning av berättelsen om flyg 232, tillsammans med några av anledningarna till att Haynes agerade den dagen fick ett sådant beröm.
1. Han behöll sin ro.
Att lyssna på röstinspelningar i cockpit är slående hur lugnt Haynes och hans besättning är. De förblir också artiga: säger 'snälla' och 'tack' om och om igen, till exempel. Det fanns också alla anledningar till panik, med tanke på den uppenbara förlusten av all kontroll. Men Haynes behöll sitt lager.
Berättande, när han närmade sig flygplatsen i Sioux City för att försöka landa, hade han sinnet att tänka på tornet: 'Vad du än gör, håll oss borta från staden', samtidigt som han visste att det var mycket troligt att han inte skulle överleva landningen,
'Du måste behålla din ro i flygplanet, annars kommer du att dö', sa Hanes senare i en intervju. 'Du lär dig det från din första flygningsdag.'
2. Han marshalerade alla resurser.
Förutom hans besättning - som vi kommer att prata direkt nedanför - slog Haynes allt: vägledning från Uniteds underhållstjänstemän på radion, flygtrafikledning och lite gammaldags uppfinningsrikedom.
Mekaniskt var problemet helt enkelt att alla de hydrauliska ledningarna som förbinder cockpitkontrollerna till planet avbröts. Så flygbesättningen var tvungen att ta reda på hur man kontrollerar ett jätte kommersiellt flygplan.
Lösningen de kom fram till, som fungerade anmärkningsvärt bra med tanke på, var att applicera differentiell effekt på de återstående motorerna. Detta gjorde det åtminstone möjligt för dem att stanna tillfälligt i luften, göra grova svängar och i slutändan ställa upp på en av landningsbanorna i Sioux City.
3. Han bemyndigade andra människor
Framför allt kommer United 232 att komma ihåg som en effektiv användning av besättningens resurshantering. Flygningen hade en flygmedlem med tre medlemmar, med otrolig erfarenhet:
- Haynes som kapten. (Nästan 30 000 timmars flygtid, inklusive mer än 7 000 i DC-10),
- William Records som första officer. (Roughy 20000 timmars flygtid, inklusive mer än 600 i DC-10), och
- Dudley Dvorak som andra officer och flygingenjör. (15 000 timmar flygtid, inklusive bara 33 timmar i DC-10).
Flygningen togs också med passagerare Dennis E. Fitch, en erfaren pilot och DC-10-instruktör (23 000 timmars flygtid, inklusive mer än 3000 totalt i en DC-10), som kom fram till sittbrunnen för att erbjuda hjälp.
NTSB citerade senare Haynes praxis med besättningsresurshantering - kort sagt är det konsten att leda samtidigt som teammedlemmarna ges möjlighet att tala upp och utnyttja sin erfarenhet - som en av anledningarna till att tragedin inte var värre.
4. Han behöll sin humor
Det är inte så att Haynes aldrig blev frustrerad eller arg under nödsituationerna, men han behöll sin humor. Till och med i denna sammanfattning av transkriptet finns det åtta pauser för skratt i vad som måste ha varit den mest stressande möjliga situationen.
Kanske den bästa linjen som illustrerar detta kommer från det slutliga tillvägagångssättet, när flygningen knappt kan kontrolleras alls, och United 232 får tillstånd att landa:
Sioux City Approach: United 232, vinden är för närvarande tre sex noll på en en tre sextio vid elva. Du rensas för att landa på vilken landningsbana som helst.
Kapten Haynes: [Skratt]. Uppfattat. [Skratt.] Du vill vara speciell och göra den till en bana, va?
Med risk för att ange det uppenbara är kraschen av en kommersiell trafikflygplan aldrig skrattande. Men antingen instinktivt eller av design verkar Haynes ha insett att humor kan lindra stress, vilket gör det lättare för människor att uppträda på sina högsta nivåer.
5. Han stannade kvar
Mycket har skrivits om Haynes ledarskap. Men en sak som slog mig efter att ha läst igenom transkriptionen av hans samtal med flygledning och andra både på planet och marken, är hur han håller kommandot.
En del av detta är skonsamt, men det finns tillfällen då han tar kontroll över kommunikationen, till exempel när alla andra pratar över varandra.
Det är en grundläggande princip om effektivt ledarskap: Om du befinner dig i en myndighetsposition och folk förväntar dig att du ska leda, har du bara två val: Bly, annars går du ur vägen så att någon annan kan.
Haynes valde att leda. Och 184 personer överlevde som ett resultat.
