För två veckor sedan förutspådde Elon Musk att ' säkra, fullständiga självkörande bilar skulle vara tillgängliga i slutet av detta år. Intrycket han lämnade var att Tesla (eller, mindre troligt, någon annan leverantör) skulle ha en bil som inte behövde en mänsklig förare.
Jag har för mycket respekt för Elon Musk att tro att han verkligen tror på det, för det finns inte det minsta tecknet på att vi är någonstans nära den nivån av automatiserad körning. Därför måste jag mycket motvilligt dra slutsatsen att han avsiktligt vilseleder allmänheten.
Jag kommer att spekulera i hans skäl för att dyka upp den här whoppern i slutet av denna kolumn. Under tiden är Musk inte den enda som överspelar sin hand på full automatisering. Det är endemiskt för bilindustrin, varav de flesta har antagit denna 'glidskalamodell' för hur automatisering kommer att uppstå:
0. Ingen automatisering . Föraren gör allt.
1. Förarassistans. Standard farthållare.
två. Delvis automatisering. Farthållare med körfältbyte, förmåga att parkera parallellt och andra lätt definierade, förutsägbara körbeteenden.
3. Villkorlig automatisering. Självkörande; systemet överlämnar kontrollen till människor när det behövs.
Fyra. Hög automatisering. Självkörande; systemet överlämnar kontroll till människa när det behövs men åsidosätter dumma mänskliga beslut.
ray romano nettovärde 20175. Full automatisering. Du kan gå ut på baksätet när du lämnar och vakna när du anländer.
Beskriven på detta sätt verkar full automatisering bara vara en förlängning av tekniker som redan fungerar. Vi är nu på steg 2 och flyttar till steg 3, det följer att så småningom kommer vi att göra den mänskliga föraren överflödig.
Men när du kommer utanför AI-hucksters bubbla och pratar med experter inom automatisering och transport, dyker det upp en annan historia. En ny ThinkProgress-artikel ger några utmärkta exempel:
'Att ta mig från Cambridge till Logan Airport utan förare i något Boston-väder eller trafikförhållande - det kanske inte är under min livstid.' - John Leonard, VP för automatisk körning forskning på Toyota Research Institute.
'Nyligen autonoma dödsfall i Uber och Tesla visar att allmän användning av riktig självkörning är ett decennium borta. Tekniken behöver fortfarande storleksordning. '' - Michael Liebreich, tidigare ordförande för Bloomberg New Energy Finance (BNEF)
Och mest fördömande av allt:
- Trots flera decennier av automatisering inom flyg kommer flygplan att ha mänskliga piloter under överskådlig framtid. Gator och motorvägar är mycket mer varierande och oförutsägbara än luftvägar, och förutsägelser om att gatorna kommer att fyllas med ett stort antal autonoma fordon inom några år ignorerar inte bara lärdomarna från automatiseringshistoria, utan också de många ytterligare utmaningar som kommer att ställas inför på marken.' - Christopher Hart, tidigare ordförande för National Transportation Safety Board (NTSB)
Det sista citatet är det stora surrmordet eftersom förespråkare för självkörande bilar ofta och högt citerar exemplet med autopiloterade flygplan som bevis på att förarlösa bilar är praktiska.
I själva verket, som Hart påpekar, argumenterar det nuvarande tillståndet för avionikautomatisering det motsatta - att en mänsklig pilot fortfarande är nödvändig även när man reser mestadels innebär att korsa ett stort tomt utrymme.
I stället för en glidande skala av stegvis förbättring representeras bilautomation bättre av en avgrund som ännu inte överbryggas, som så:
0. Ingen automatisering. Föraren gör allt.
1. Förarassistans. Standard farthållare.
två. Delvis automatisering. Farthållare med körfältbyte, förmåga att parkera parallellt och andra lätt definierade, förutsägbara körbeteenden.
hur gammal är dallas raines
[KASMEN: Ännu oupptäckta och inte ens horisontella genombrott inom AI uppnår det mänskliga attributet av sunt förnuft som det mänskliga sinnets förmåga att omedelbart och exakt uppfatta uppenbara nyanser som ett barn skulle förstå som faktum att ett stoppskylt med klistermärken på är fortfarande ett stoppskylt och en fotgängare som rullar en cykel är fortfarande en fotgängare .]
3. Automatisering. Självkörande; systemet överlämnar kontrollen till människor när det behövs.
Fyra. Hög automatisering. Självkörande; systemet överlämnar kontroll till människa när det behövs men åsidosätter ett dumt mänskligt beslut.
5. Full automatisering. Du kan gå ut på baksätet när du lämnar och vakna när du anländer.
Myten att förarlösa bilar är precis runt hörnet skulle bara vara en irriterande hype om det inte var för att hype påverkar allmän ordning och investeringar i infrastruktur.
Till exempel börjar stadsplanerare nu oroa sig för och planerar för superbelastade gator där förarlösa bilar helt enkelt slingrar sig runt kvarteret snarare än att parkeras . Att förvänta sig den situationen (som aldrig kommer att hända) kan stadsplanerare börja fasa ut parkeringsplatser och lägga till trottoaren, vilket skulle vara både dumt och dyrt.
På samma sätt får lastbilsförare och lagförare nu veta att de snart kommer att ersättas av förarlösa fordon. Med tanke på detta kommer de troligen att fokusera på att helt enkelt behålla sina egna jobb snarare än att arbeta för att förändra den verkliga faran, vilket är erosion och eliminering av kompensation och förmåner genom en oreglerad, icke-facklig gig-ekonomi.
Vilket leder mig till varför jag tror att Elon Musk förutspår att han förmodligen vet att det är osant. Enkelt uttryckt försöker han övertyga människor att köpa mer Teslas så att de kan vara i framkant av en drivande revolution som aldrig kommer att äga rum.
Och det är dumt, för så småningom kommer folk att märka att förarlösa bilar inte händer. Ännu värre är att detta förarlösa bilnonser distraherar konsumenterna från den verkliga anledningen att köpa en elektronisk bil, det vill säga att förbränningsmotorn hjälper till att göra planeten obeboelig.
Som jag ser det har Musks vision för framtiden mycket för sig. En bil som körs på lagrad solenergi skulle vara en stor välsignelse för mänskligheten. Musk behöver inte spotta fiktioner om full automatisering som bara inte kommer att hända.
